从纸面数据上看，2022年之于埃安是成功的。突破27万辆的累计销量、完成了混合所有制改革、完成A轮融资、推出高端子品牌Hyper昊铂，并推出百万级别的Hyper SSR超跑。正式以新身份“埃安新能源汽车股份有限公司”示人的埃安，看起来一切都是那么美好。借着这股“东风”，埃安副总经理肖勇也自信地将2023年埃安的销量目标定在了50万辆，并将向60万辆发起冲击，且要争取在2025年做到100万辆的年销量。

但是，埃安真能一帆风顺吗？

(资料图片)

销量是解药

也是埃安正服下的毒药

2022年全年27.1万辆的销量，再加上126%的同比增幅，埃安不仅创下了品牌销量的新高，而且也刷新了销量增速的纪录。

但亮眼销量的背后，B端的高销量占比却始终没有改善。在2021年前后，埃安为了提升销量，大量发展B端用户，渐渐地，“埃安都是网约车”的说法开始劝退不少C端个人消费者。

发力B端的效果非常明显，从2019-2021年，埃安的销量从4.2万辆迅速飞跃至12万辆。但是，埃安对B端销量显得有些过于依赖了。

此前有数据统计，2021年埃安的年销量里有43%是来自B端市场，尤其是AION S(图片|配置|询价)，有超过60%的新车被B端消化，AION Y(图片|配置|询价)的这一数据也达到了20.33%。尤其在广东地区，埃安已经成为网约车租赁市场的绝对主力。

很多人说，能被网约车这样的B端用户青睐，不正说明埃安性价比高、质量稳定吗？质量问题我们暂且不提，单说性价比，一辆连内饰用料、智能化配置都不高的低端产品，本身就没有太多的性价比可言。更何况，此前侧重B端的新能源车企也不止埃安一家，北汽新能源、威马就是最好的例子。但在短暂的销量高光之后呢？迎来的只有光速陨落。

也许B端市场带来的高销量是一种解药，但同时也是埃安正在服下的毒药。

其实埃安也有做过挣扎，比如AION S Plus在推出时还曾特意强调不会投放至B端市场。但事实是，依然有大量的C端用户购买AION S Plus车型后去作为网约车使用。同时，在真正的C端用户心中，埃安似乎已经很难撕掉“网约车”标签了。在埃安的官方App上，就有一位网友发帖问道，“AIONS Plus会成为新一代网约车吗？想买，但是怕满大街都是这款网约车”。

为了彻底摆脱低端网约车的形象，埃安在去年直接推出了全新高端品牌Hyper昊铂，并且一上来就是百万级超跑。但这样一个横空出世的“高端”品牌，真能帮埃安改变品牌形象？

今年1月份，埃安的销量为10206辆，同比下滑36.3%，环比下滑66%。虽然此后的2月销量有所回暖，但AION S与AION Y两款低端车型的销量占比依然高得惊人！主导中高端市场的AION V与AION LX销量只能用惨淡来形容。在20万元以上市场中，埃安的影响力几乎已经消失殆尽。

卖一辆亏一辆

上市也救不了埃安

被困在低端市场的埃安，面临的最大问题是赚不到钱。低端车型利润低是行业内公认的事实，品牌以低端车型为主，再高的销量也只会是虚假繁荣。埃安最近一次公布财报是去年的5月底，数据显示埃安在2019年1月1日-2022年5月31日期间累计净亏损已超37亿元。2022全年销量仅次于比亚迪的埃安，还不知道要亏掉多少钱。

不过在资本市场，埃安倒是混出一些成绩。去年的3月和10月，埃安已经分别完成了pre-A和A轮融资，其中A轮融资数额超过180亿元。此外，埃安的估值也达到了1032.39亿元，超过了小鹏，直逼蔚来和理想。

高估值的巨亏，看起来似乎很矛盾，同时也让埃安备受质疑。目前来看，埃安的融资出资方大多带有央企背景，投资者看中的到底是广汽集团还是埃安？令人持观望态度。

但即便成功上市，埃安就高枕无忧了？一向喜欢对标“蔚小理”的埃安，似乎很喜欢造车新势力这个名头。但除了亏损很“新势力”以外，埃安似乎也没有哪里很“新”了。

造车新势力其实有几个共同点，新的销售模式、有出色的自研团队/技术、有一个极具个人魅力的创始人或管理者。但这些，埃安都没有。

传统的经销商模式、传统思维的“国企”领导，还有噱头永远大于实力的技术。就拿前段时间发布的夸克电驱来说，号称巴掌大的电机能实现超越V8发动机的动力。但仔细看看夸克电驱的技术亮点，似乎都不太经得起推敲。纳米晶只适合打造小批量跑车，无法大批量生产；

电机功率密度是因为电压高，偷换概念；X-pin倒算是一个新技术，但其实全行业都在做。

这么看来，这所谓的夸克电机是不是像极了埃安在2021年发布的充电8分钟、续航1000km黑科技？

上市能带来钱，但带不来一家车企的硬实力。对于埃安来说，做好产品才是关键。

埃安车主的无奈：

续航虚标已成“传统技能”

前面我们提到，有人认为被网约车青睐，就代表质量出众。然而，埃安在这方面做得可一点都不好。

多数车主最难以接受的问题，就是续航虚标。尤其以AION Y为主，甚至在网络上被称为“虚标王”。不论是车主论坛还是车质网，AION Y车主普遍对车辆的续航里程十分恼火，原本号称续航500km的AION Y，实际行驶里程却不足300km。

青岛的一位AION Y车主似乎更倒霉，新车买回去还不到半年就问题不断，除了续航虚标，还出现了充电桩充不进电、安全带无法自动拉回、自动大灯开关损坏等问题。

出现同样问题的还有AION S Plus，有车主表示自己的车辆标称续航510km，但平时周末或者节假日跨城出行，夏季在高速公路的续航能达到360km左右，到了冬天就只能跑250km了。

车叔总结

被限制在低端市场的埃安，似乎已经陷入了一个死局。无论是在核心技术的革新，又或是车型更新换代的节奏，都有些跟不上时代。另外，长期对B端市场的依赖，已经彻底毁掉了自己在个人消费者眼中的形象。也难怪会有埃安车主自嘲：“埃安车主大多数是两种人，一种是开网约车的，另外一种是等不起比亚迪的。”

只是不知道喜欢以新势力自居的埃安，还能被自己高销量之下的虚假繁荣欺骗多久？

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